Schwinn cruiser
La empresa fue fundada originalmente por Ignaz Schwinn (1860-1948) en Chicago en 1895[2][3] y se convirtió en el fabricante dominante de bicicletas estadounidenses durante la mayor parte del siglo XX. Tras declararse en quiebra en 1992, Schwinn es desde entonces una submarca de Pacific Cycle, propiedad del conglomerado holandés Pon Holdings[4].
Ignaz Schwinn nació en Hardheim, Baden, Alemania, en 1860 y trabajó en los antepasados de dos ruedas de la bicicleta moderna que aparecieron en la Europa del siglo XIX. Schwinn emigró a Estados Unidos en 1891. En 1895, con el respaldo financiero de su compatriota alemán Adolph Frederick William Arnold (un empacador de carne), fundó Arnold, Schwinn & Company. La nueva empresa de Schwinn coincidió con una repentina locura por las bicicletas en Estados Unidos. Chicago se convirtió en el centro de la industria estadounidense de la bicicleta, con treinta fábricas que producían miles de bicicletas al día. La producción de bicicletas en Estados Unidos creció hasta superar el millón de unidades anuales a principios del siglo XX.
El auge de las ventas de bicicletas duró poco, saturando el mercado años antes de que los vehículos de motor fueran habituales en las calles estadounidenses. En 1905, las ventas anuales de bicicletas habían caído a sólo el 25% de las alcanzadas en 1900. Muchas empresas pequeñas fueron absorbidas por otras más grandes o quebraron; en Chicago, sólo doce fabricantes de bicicletas seguían en activo. La competencia se hizo intensa, tanto por los proveedores de piezas como por los contratos de los grandes almacenes, que vendían al por menor la mayoría de las bicicletas producidas en aquella época. Al darse cuenta de que necesitaba hacer crecer la empresa, Ignaz Schwinn compró varias empresas de bicicletas más pequeñas y construyó una moderna fábrica en la zona oeste de Chicago para producir bicicletas en serie a menor coste. Finalizó la compra de Excelsior Company en 1912, y en 1917 añadió Henderson Company para formar Excelsior-Henderson. En un ambiente de declive generalizado en el resto de la industria, la nueva división de motocicletas de Schwinn prosperó, y en 1928 ocupaba el tercer puesto por detrás de Indian y Harley-Davidson[5].
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