Boeing 314
Las plumas telescópicas de alta flotación Genie® S®-40 HF y S-45 HF están diseñadas para realizar tareas de elevación de cargas pesadas en condiciones delicadas, como terrenos arenosos y de césped. Diseñadas para “flotar” sobre superficies blandas o delicadas, las plumas Genie S-40 y S-45 HF protegen las superficies más blandas durante el trabajo, que podrían resultar dañadas por la banda de rodadura más agresiva de los neumáticos normales para terrenos irregulares.
Una vez que el equipo está en el campo, los operadores deben seguir las prácticas de operación prescritas en el manual del operador del fabricante para mantener el equipo trabajando de forma segura y productiva. La mejor manera de reducir los riesgos al operar una plataforma elevadora y una plataforma de tijera es conocer y seguir estos ocho consejos.
En Genie hemos estado recibiendo preguntas de contratistas y otros usuarios de equipos, así como de empresas de alquiler y distribuidores, sobre la carga, el rendimiento, el funcionamiento y mucho más cuando se trata de plataformas elevadoras y plataformas de tijera eléctricas.
Si bien es cierto que la calidad afecta a la fabricación y la producción, todas las funciones y todas las empresas, no sólo la fabricación, pueden beneficiarse de la definición y el despliegue de sistemas de gestión de la calidad en toda su organización.
Flugboote im 2 weltkrieg
K.A.W Muelles de descenso para Volvo S 40 1250-3000Los muelles del K.A.W. SpringKit se producen en una de las plantas de fabricación más modernas de Europa. Los muelles de acero al cromo-silicio son laminados en frío al 90% de fosfato de zinc, recubiertos de plástico y pre-ajustados. Naturalmente, los muelles K.A.W. SpringKit con un certificado de piezas § 19 (3) delivered.Your vehículo prevé un descenso de la KAW SpringKit un confort de marcha equilibrado durante la conducción normal, una progresiva, las características de suspensión rígida con el aumento de la compresión, en la zona fronteriza atlético progresiva. se adapta a: Volvo S40 typ: M modelo: S 40 año de construcción: 01.2004 – motor: 1,6 / 1,8 / 2,0 / 2,0 F / 2,4 / 2,4i / 2,5 T5 Datos técnicos: max. Carga sobre el eje delantero: 1150 kg máx. Carga sobre el eje trasero: 1090 kg Descenso delantero: 40 mm Descenso trasero: 30 mm Suministro K.A.W.® SpringKit: 2 x muelles delanteros y 2 x muelles traseros Certificación: con homologaciónKAW muelles deportivos Volvo S 40 Typ M
Pan am
La unidad de sierra con una mesa de trabajo de hierro fundido endurecido y una innovadora unidad operativa evitan las vibraciones para garantizar un acabado excelente. El ajuste de altura sobre guías redondas garantiza movimientos suaves incluso después de años de uso.
El carro de la sierra circular fórmula s 40 utiliza un sistema de deslizamiento sobre perfiles rígidos de aluminio con guías de acero endurecido mediante un método exclusivo de fijación mecánica. Esto permite una precisión en línea recta de +/- 0,05 mm en toda la longitud del carro. La mejor precisión está garantizada a lo largo del tiempo incluso con un uso intensivo y sin mantenimiento.
El gran bastidor de escuadrado permite escuadrar paneles de hasta 3200 x 3200 mm. Está equipado con una guía con dos topes reversibles y un rodillo loco para facilitar la carga de paneles de grandes dimensiones. La guía también permite realizar cortes angulares de hasta 45°.
Vuelo en clíper
Sikorsky diseñó el S-40 en respuesta a la petición de Juan Trippe, presidente de Pan American Airways, de un avión más grande para el transporte de pasajeros. El S-40 podía transportar 38 pasajeros, un aumento significativo respecto a los ocho pasajeros del S-38. Las pruebas del S-40 en el túnel de viento comenzaron en octubre de 1928 y en abril de 1929 se probaron modelos del casco[1]. El avión disponía de una despensa con nevera y cocina eléctricas, así como de un salón para fumadores con paneles de madera de caoba. Llevaba seis balsas salvavidas[2].
A pesar de un significativo aumento de tamaño respecto al S-38 precedente, el diseño del S-40 era una iteración conservadora del avión más pequeño;[3]: 62 los numerosos cables voladores y puntales que se utilizaban en el armazón de soporte exterior causaban una resistencia significativa y llevaron a Charles Lindbergh, contratado como consultor por Pan American, a decir a Sikorsky “sería como volar un bosque por el aire”[4][5]: 57 Sólo se construyeron tres, ya que Sikorsky comenzó a diseñar el S-42, más avanzado y aerodinámico, poco después de que el S-40 entrara en servicio,[3]: 62-63 basándose en parte en las aportaciones de Lindbergh.[5]: 57 Los tres S-40 fueron construidos por la Vought-Sikorsky Aircraft Division de la United Aircraft en Stratford, Connecticut.